スプリット s：そのメリットと具体的な練習方法を解説

航空機の世界において、特に戦闘機パイロットにとって、様々な機動を習得することは生存と勝利のために不可欠です。空中戦（ドッグファイト）においては、自機のエネルギー状態（速度と高度）、敵機の位置とエネルギー状態を常に把握し、刻々と変化する状況に対応できる柔軟な機動が求められます。その中でも、最も基本的ながらも極めて有効な機動の一つに、「スプリット s (Split S)」があります。

スプリット s は、適切に使用することで、エネルギー管理、防御、そして場合によっては攻撃においても絶大な効果を発揮します。しかし、そのシンプルさの裏には、誤った操作による失速、スピン、そして地面への衝突といった致命的なリスクも潜んでいます。したがって、この機動を安全かつ効果的に実行するためには、そのメカニズムを深く理解し、徹底した訓練によって身体に染み込ませる必要があります。

本稿では、このスプリット s という機動に焦点を当て、その定義から始まり、航空物理学に基づいたメカニズム、多岐にわたるメリットとそれに伴うリスク、そして最も重要な、具体的かつ実践的な練習方法について、約5000語の詳細な解説を行います。これから飛行訓練に臨む方、フライトシミュレーターで空中戦を楽しんでいる方、あるいは単に航空機の機動に興味がある方にとって、スプリット s の理解を深めるための一助となれば幸いです。

1. スプリット s の基本

1.1. 定義と概要

スプリット s は、航空機が急速に高度を失いながら方向を180度転換する機動です。具体的には、まず背面飛行（機体が上下逆さまになる状態）に入り、そこから急降下しながら機首を水平方向に戻すために引き起こしを行う、という一連の動作で構成されます。この機動は、主に、相対的に高い速度と高度を持ちながら、下方への脱出や方向転換を必要とする状況で使用されます。

名前の由来には諸説ありますが、「スプリット」は機体が上下に分かれる（あるいは急降下によって敵機との間隔が分かれる）イメージ、「s」は機動軌跡が側面から見るとS字に見えることから来ているとも言われます。より一般的には、「Split-arse S」という俗称もあり、緊急性の高い状況で文字通り「尻尾を巻いて逃げる」ようなニュアンスを含むこともあります。しかし、単なる逃走ではなく、巧みなエネルギー管理を伴う戦術的な機動として用いられます。

1.2. 機動の物理学：なぜスプリット s は機能するのか

スプリット s は、エネルギー保存の法則と航空機の飛行原理を巧みに利用した機動です。ここで言う「エネルギー」とは、航空機が持つ運動エネルギー（速度に関連）と位置エネルギー（高度に関連）の合計を指します。

エネルギー変換: スプリット s の核心は、機体が持つ位置エネルギーを運動エネルギーに変換することにあります。背面飛行から急降下に入ることで、重力の力を利用して速度を増加させます。これは、坂道を転がり落ちるボールが速度を増すのと同じ原理です。高度が減少するにつれて、その分の位置エネルギーが速度増加という形で運動エネルギーに変換されます。
揚力とロール: 機動を開始する際に、機体はまずロール軸を中心に180度回転し、背面飛行になります。この背面飛行の状態では、主翼が生み出す揚力は下方（地表方向）に働きます。通常飛行では揚力は重力に抗して機体を空中に維持しますが、背面飛行ではその揚力が機体を下方に加速させる力の一部となります。
ヨーとピッチ: 背面飛行に入った後、パイロットは機首を下方（地表方向）に向けます。これはピッチ操作（エレベーターによる機首上げ/下げ）によるものですが、背面飛行なので、通常の機首下げ操作が実際には下方への急降下につながります。同時に、またはわずかに遅れて、方向を180度転換するためにヨー操作（ラダーによる機首の左右振り）またはさらにロール操作を行います。しかし、より一般的なスプリット s の実行方法は、背面飛行からの急降下時に、主翼が生み出す下方への揚力の一部を利用して、機体を旋回させる方法です。つまり、背面飛行で翼が下を向いている状態から、バンク（ロール）をかけることで、下方への揚力に水平方向の成分を持たせ、旋回半径を小さくします。この旋回と急降下を組み合わせることで、最終的に機首の方向を180度転換させ、かつ速度を得た状態で水平飛行に戻ります。
Gフォース: 急降下からの引き起こし（水平飛行への回復）の際には、大きなGフォース（重力加速度に対する倍率）が発生します。機体の進行方向を急激に変えるためには、その方向への加速度が必要であり、この加速度を生み出すのが、引き起こし時に発生する機体に対する揚力（実際には慣性力に対する抵抗）です。このGフォースはパイロットの身体に強い負荷をかけ、機体構造にも大きなストレスを与えます。適切なG管理が、安全な機動実行には不可欠です。

1.3. 他の基本機動との比較

スプリット s は、いくつかの点で他の基本的な空中戦機動とは異なります。

Immelmann Turn (インメルマンターン): インメルマンターンは、スプリット s のある意味での「逆」の機動です。急上昇して背面飛行になり、そこで180度ロールして水平飛行に戻ることで、高度を獲得しつつ方向を180度転換します。スプリット s が高度を速度に変換するのに対し、インメルマンターンは速度を高度に変換します。エネルギー状態（特に速度）が高い状況からの方向転換に適しています。
Loop (宙返り): ループは、円を描くように機体を上昇させてから下降させる機動です。高度と速度を大きく変化させますが、基本的に進行方向は変わりません（垂直面での180度方向転換）。スプリット s は水平面での方向転換を主眼としていますが、ループはそうではありません。
Barrel Roll (バレルロール): バレルロールは、機体をらせん状に飛行させながら360度回転する機動です。比較的緩やかな機動であり、エネルギーを大きく消費せずに敵機の射線を回避する目的で使用されることが多いです。スプリット s のような急激な高度と方向の変更とは異なります。
High Yo-Yo / Low Yo-Yo: これらはエネルギーファイティング（エネルギー状態を操作して戦う戦術）における基本的な機動です。High Yo-Yo は、敵機に対して高い位置を取り、速度を高度に変換してオーバーシュートを防ぎつつ旋回します。Low Yo-Yo は、敵機より低い位置を取り、高度を速度に変換して旋回能力を高めます。スプリット s は、特に Low Yo-Yo に近いエネルギー変換の考え方を利用しますが、より急激な方向転換と下方への脱出を伴う点で異なります。

スプリット s は、これらの機動の中でも特に「下方へのエネルギー変換による緊急脱出/方向転換」という側面に特化しています。敵機に追われている状況や、現在のエネルギー状態・位置が不利な場合に、高度を犠牲にして速度を獲得し、体勢を立て直すための強力な選択肢となります。

2. スプリット s のメリット

スプリット s は、適切に実行された場合、空中戦において様々な有利な状況を作り出す可能性を秘めています。その主なメリットを以下に詳述します。

2.1. 優れたエネルギー管理：高度から速度への変換

スプリット s の最も重要なメリットの一つは、位置エネルギー（高度）を運動エネルギー（速度）へと効率的に変換できる点です。

速度不足からの脱出: 戦闘中に速度が低下し、失速や機動性の低下に陥ることは非常に危険です。特に、格闘戦中に旋回を続けたり、急な操作を行ったりすると、速度は容易に減少します。このような速度不利の状況に陥った際、十分な高度があれば、スプリット s を実行することで急速に速度を獲得できます。高度を犠牲にすることで、重力の助けを借りて機体を加速させ、戦闘を継続するために必要な速度を取り戻すことができるのです。
防御における加速: 敵機に追尾されている状況で、速度が不足している場合、敵機に追いつかれるリスクが高まります。スプリット s による急降下は、即座に速度を増加させるため、敵機から一時的に引き離す効果が期待できます。特に、敵機が低速で追尾している場合や、敵機もエネルギーが低い状況であれば、この加速によって有利な状況を作り出せる可能性があります。
攻撃への繋げ: スプリット s によって得られた速度は、その後の機動に利用できます。例えば、スプリット s で方向転換と加速を行った後、その速度を利用して急上昇したり、よりタイトな旋回を行ったりすることが可能になります。エネルギーを「銀行」に蓄えるように、スプリット s で速度というエネルギーを獲得し、次の攻撃や防御の機会に投資するイメージです。

2.2. 防御機動としての側面：追尾からの回避と脱出

スプリット s は、敵機の追尾を振り切るための強力な防御機動として機能します。

急激な下方への回避: 敵機が真後ろについている場合や、ほぼ同一高度で追尾している場合、スプリット s による急激な下方への方向転換は、敵機の予測を外す効果があります。敵機は下方への追尾に切り替える必要がありますが、その間に時間と空間的なアドバンテージを稼ぐことができます。特に、敵機がスプリット s に適切に対応できない場合、オーバーシュート（追尾する側が速度が出すぎて追われる側の前方に飛び出してしまうこと）を誘発できる可能性もあります。
エネルギー管理のディスアドバンテージ転嫁: 敵機がスプリット s を追随する場合、敵機もまた急降下して速度を増加させる必要があります。しかし、もし敵機がもともと高エネルギー状態であったり、低高度であったりする場合、追随はより困難になります。例えば、敵機が低高度でスプリット s を追随すれば、地面への衝突リスクが高まります。また、高エネルギー状態から急降下すれば、過度の速度やGが発生するリスクがあります。スプリット s は、自機の不利な状況を打開しつつ、敵機に追随を強要することで、敵機に新たなリスクやエネルギー管理の課題を押し付けることができるのです。
地形利用: 十分な高度と適切な地形があれば、スプリット s を利用して山や谷、雲の中などに急降下し、敵機の視界から一時的に隠れることも可能です。これにより、追尾を困難にし、体勢を立て直す時間や機会を得ることができます。

2.3. 攻撃機動としての側面：下方からの奇襲や位置転換

スプリット s は、防御だけでなく、攻撃の機会を作り出すためにも使用できます。

下方からの接近: スプリット s で高度を失い速度を得た後、下方から敵機に対して接近する戦術が可能です。敵機が上方や同一高度に注意を払っている間に、下方から接近することで、レーダー探知を回避したり、視覚的な発見を遅らせたりする効果が期待できます。特に、地上や背景が複雑な状況では、下方からの機体発見は困難になります。
エネルギー変換による攻撃態勢: スプリット s で得られた速度は、その後の攻撃機動のエネルギー源となります。例えば、急降下からの引き起こしで得られた速度を利用して、一気に敵機の後方へ回り込んだり、急上昇してミサイル発射に有利な位置についたりすることが考えられます。スプリット s 自体が直接的な攻撃ではありませんが、攻撃に繋がるエネルギーと位置を作り出すための前段階として非常に有効です。
戦術的な位置取り: 複数の敵機が存在する状況などで、現在の混戦から一時的に離脱し、下方で体勢を立て直してから再び戦闘に参加する際にも使用されます。スプリット s で下方かつ後方に位置を移し、状況を冷静に分析した後に、有利なタイミングで再び上昇して戦闘に加わるといった戦術が可能です。

2.4. 戦術的な柔軟性

スプリット s は、様々な状況で活用できる汎用性の高い機動です。

エネルギー不利状況での選択肢: 速度も高度も低い、いわゆる「エネルギー枯渇」の状態では、スプリット s は実行できません（特に高度が足りない場合）。しかし、速度は低いが高度がある、あるいは速度はそこそこあるが高度が高いといった、エネルギーの「質」が偏っている状況では、エネルギーを使いやすい形（速度）に変換する手段として有効です。
下方空間の利用: 空中戦は三次元空間で行われます。敵機が主に水平面や上方空間に注意を払っている場合、下方空間への急激な移動は、敵機の対応を遅らせる効果があります。スプリット s は、この下方空間への脱出/移動を効率的に行う機動です。
予測されにくいタイミングでの実行: 敵機が特定の機動（例：タイトな旋回）に集中している隙を突いて、スプリット s で一気に下方へ脱出することで、敵機の追随を困難にさせることができます。

2.5. 比較的シンプルな操作

複雑な高機動（例：コブラ、クルビットなど）と比較すると、スプリット s の基本的な操作は比較的シンプルです。背面飛行、下方へのピッチ、旋回（またはヨーとロールの組み合わせ）、そして引き起こし、という一連の流れは、他のアクロバット飛行に比べて要素が少ないと言えます。

もちろん、これを戦術的に有効かつ安全に実行するためには、高度な状況判断、タイミング、そして精密な操縦技術が必要不可欠です。しかし、機動自体の「形」としては、基本的な操縦桿とラダーペダルの操作の組み合わせで実現可能です。このシンプルさも、多くのパイロットが基本訓練で学ぶ理由の一つです。

3. スプリット s のデメリット・リスク

スプリット s は強力な機動であると同時に、大きなリスクも伴います。その危険性を理解し、適切に管理することが、安全な飛行と戦術的な成功には不可欠です。

3.1. 高度の喪失と地面衝突のリスク

スプリット s の最も明白かつ最大のデメリットは、必ず高度を失うことです。急降下を伴うこの機動は、実行開始時の高度が低すぎると、回復のための十分な空間が得られず、地面に衝突する危険性が極めて高まります。

最低安全高度: スプリット s を実行する際には、その機動によって失う高度、そして回復に要する高度を正確に把握しておく必要があります。機体の種類、進入速度、G負荷のかけ方によって失う高度は変化するため、パイロットは自身の乗る機体の性能を熟知していなければなりません。特に、高速での引き起こしは大きなGを伴い、パイロットの耐G限界や機体構造の限界によって引き起こし速度が制限されるため、回復半径が大きくなり、より多くの高度を消費します。低高度でのスプリット s は自殺行為に等しいと言えます。
地形の影響: 山岳地帯や丘陵地帯など、地表が不均一な場所でのスプリット s は、予期せぬ地形への衝突リスクを高めます。パイロットは常に地表までの距離だけでなく、地形の変化も考慮に入れなければなりません。
回復の失敗: 引き起こし操作が遅れたり、不適切だったりした場合、地面への衝突を回避できなくなるリスクがあります。パニックによる過度なG負荷や、逆にGが足りずに引き起こしが間に合わないといった状況は避けなければなりません。

3.2. 下方への露出と脆弱性

スプリット s を実行している間、特に急降下中は、機体は下方に対して非常に脆弱な状態になります。

下方からの攻撃に対する無防備: 機首が下を向いているため、下方や地面近くにいる敵機や地上からの対空兵器（ミサイルや機関砲）に対して、自機のセンサーや武装を向けにくくなります。また、機体の腹部を下方に見せる形になるため、脆弱な部分（燃料タンクなど）が露出しやすくなります。
予測されるリスク: 熟練した敵パイロットは、自機がスプリット s を実行した際に、下方への追尾や下方からの迎撃を試みる可能性があります。スプリット s の欠点を突かれるリスクを常に念頭に置いておく必要があります。

3.3. 失速・スピンのリスク

不適切な速度や操作でスプリット s を実行すると、失速やスピンに陥る危険性があります。

低速での開始: 十分な速度がない状態でスプリット s を開始すると、背面飛行や旋回中に揚力が不足し、失速するリスクが高まります。特に、背面飛行からの急降下に入った直後や、回復のために引き起こしを開始した際に速度が落ちすぎていると危険です。
過度なヨーイングやラダー操作: スプリット s の旋回は、主に背面飛行からのバンク（ロール）と、引き起こし時の水平方向への揚力成分によって行われますが、ラダーを過度に使用したり、速度に対してラダーの操作が急すぎたりすると、ヨーイングによって片方の翼が失速し、スピンに陥る可能性があります。背面飛行中や、引き起こし中の低速時にこれが起こると、回復は非常に困難になります。
失速速度の上昇（G負荷時）: 引き起こし操作でG負荷がかかっている状態では、機体の失速速度は上昇します。速度が十分でない状態で急激な引き起こしを行うと、G失速（高G状態での失速）を引き起こす可能性があります。

3.4. エネルギー管理の失敗：速度が出過ぎるリスク

位置エネルギーを速度に変換するスプリット s ですが、意図した以上に速度が出過ぎてしまうリスクもあります。

機体構造の限界: 機体には、最大速度（Vne: Never Exceed Speed）や最大許容Gといった構造的な限界があります。スプリット s で過度に速度を増加させたり、急激な引き起こしで許容を超えるGをかけたりすると、機体に損傷を与えたり、最悪の場合、空中分解したりする危険性があります。
オーバーシュートリスク: 攻撃機動として使用する際に、スプリット s で速度をつけすぎて敵機に接近しすぎると、オーバーシュートしてしまい、攻撃機会を失うだけでなく、逆に敵機の射線上に自らを晒してしまう結果になります。意図した速度で回復するための精密な操作が必要です。

3.5. 予測されやすさ

スプリット s は基本的な機動であるため、熟練した敵パイロットにとっては比較的予測しやすい機動です。敵機に追われている状況で、高度があり速度が低い場合、スプリット s は有力な選択肢の一つであると敵も予測する可能性があります。

カウンター機動の可能性: 敵機は、自機がスプリット s を開始したのを見て、それに対抗する機動（例：下方への追随、下方へのミサイル発射、あるいはあえて機動せずにエネルギーを温存するなど）を取ることができます。スプリット s を開始する際には、敵機がどのように反応するかを予測し、その後の展開まで考慮に入れる必要があります。

これらのデメリットやリスクを理解することは、スプリット s を安全かつ効果的に使用するための第一歩です。無闇な使用は避け、自身のエネルギー状態、敵機の位置と状態、そして周囲の地形や空域を総合的に判断した上で、実行の可否を決定しなければなりません。

4. スプリット s の具体的な練習方法

スプリット s の習得は、単に操作方法を覚えるだけでなく、機体の挙動を理解し、状況判断力を養う過程でもあります。安全かつ効果的な練習のためには、段階的なアプローチと繰り返しが不可欠です。ここでは、シミュレーターと実機（訓練環境を想定）の両方での具体的な練習方法を解説します。

4.1. シミュレーターによる練習

フライトシミュレーターは、スプリット s の基本操作を習得し、様々な状況での挙動を安全に確認するための非常に有効なツールです。墜落や失速といった失敗を恐れずに何度も試せるため、実機訓練に入る前に感覚を掴むのに最適です。

4.1.1. 基本操作の習得

スプリット s は、ロール、ピッチ、ヨーといった基本的な機体操作の組み合わせです。まずはこれらの操作を独立して正確に行えるように練習します。

正確なロール: 指定された角度（例：90度、180度）に正確にロールできるか。素早く、かつ指定された位置でピタッと止められるか。背面飛行（180度ロール）の状態を安定して維持できるか。
滑らかなピッチ: 操縦桿（ジョイスティック）を前後に操作して、機首を上下させるピッチ操作。一定の速度で機首を上げ下げできるか。特に、引き起こし時の一定のG負荷を維持するための操縦桿操作を練習します。
適切なヨー: ラダーペダル（またはジョイスティックのツイスト機能）を使用して、機首を左右に振るヨー操作。スプリット s の旋回には主にロールとピッチの組み合わせが使われますが、補助的にラダーを使う場合もあります。ラダーの使いすぎがスピンを招くリスクを理解し、繊細な操作を心がけます。

4.1.2. スプリット s の各段階の確認

スプリット s は以下の段階で構成されます。それぞれの段階での操作と機体の挙動を理解します。

準備: 十分な高度と速度があることを確認します。周囲に障害物がないか、敵機の位置はどうかなどを確認します。
開始（ロール）: 操縦桿を横に倒し、機体を背面飛行（180度ロール）にします。素早く正確に行うことが重要です。
急降下（ピッチ）: 背面飛行になったら、操縦桿を前方（通常の機首下げ方向）に倒し、機首を下方（地面方向）に向けます。この時、背面飛行なので、操縦桿は手前に引くような感覚になります。機体が急降下を開始します。
旋回: 急降下を開始すると同時に、またはわずかに遅れて、機体を旋回させ始めます。一般的な方法は、わずかにロールを維持または調整しつつ、引き起こし操作（操縦桿を手前に引く）によって発生する揚力の一部を水平方向への力に変えることです。機体のバンク角と引き起こし操作（G負荷）によって旋回半径が決まります。理想的には、一定のバンク角と一定のG負荷を維持しながら、スムーズな旋回を行います。
回復（引き起こし）: 機体の方向が約180度転換し、機首が水平方向に戻ってきたら、操縦桿を手前に引き、水平飛行に戻します。この操作で大きなGが発生します。目標とする速度と高度で回復できるよう、引き起こしのタイミングと強さを調整します。地面への衝突を避けるため、十分な高度があることを常に確認します。
水平飛行: 水平飛行に戻ったら、速度と高度を確認し、次の機動や戦術行動に備えます。

シミュレーターでは、スローモーション機能や外部視点を活用して、各段階での機体の姿勢、速度、高度、G負荷などを詳細に観察・分析します。特に、旋回中の姿勢（バンク角、ピッチ角）とG負荷の関係を理解することが重要です。

4.1.3. 様々な進入速度・高度からの練習

スプリット s は、開始時のエネルギー状態によって挙動が変化します。様々な速度と高度からの練習を行い、それぞれの状況での機体の反応を体感します。

高速度からの開始: 速度が高い状態でスプリット s を開始すると、急降下中の速度増加がより顕著になります。引き起こし時のG負荷も大きくなりやすいため、G管理に注意が必要です。回復時の速度も高くなります。
低速度からの開始: 十分な速度がない状態で開始すると、背面飛行や旋回中に失速しやすくなります。急降下による速度回復量が少なくなる可能性もあります。安全な最低速度を下回らないように注意が必要です。
高高度からの開始: 十分な高度があれば、比較的自由に機動半径や回復地点を選択できます。回復に失敗した場合のリカバリーの余地も大きくなります。
中高度からの開始: 訓練のメインとなる高度です。回復目標高度を設定し、正確にその高度で水平飛行に戻る練習を行います。
最低安全高度からの開始: シミュレーターだからこそできる練習ですが、極めて低い高度からのスプリット s がいかに危険であるかを体感する練習です。地面衝突のリスクを肌で感じることで、実機での安全意識を高めます。ただし、これはあくまで「危険性の理解」のための練習であり、実機で試すものではありません。

4.1.4. 目標設定と精度向上

単に機動を完了させるだけでなく、特定の目標を設定して精度を高める練習を行います。

回復時の目標速度・高度: 例：「高度5000フィートで水平飛行に戻る」「速度300ノットで回復する」といった具体的な目標を設定します。
目標回復地点: 例：「特定のマーカーの上空で回復する」といった目標設定により、機動半径とタイミングの調整能力を養います。
一定Gでの引き起こし: 引き起こし時に特定のG負荷（例：4G）を一定に維持する練習を行います。Gメーターを見ながら、操縦桿の引き加減を微調整する感覚を磨きます。これにより、滑らかで予測可能な回復軌道を描けるようになります。
時間測定: 機動の開始から回復までの時間を測定し、より素早く、あるいはよりエネルギー効率の良いスプリット s を追求します。

4.1.5. 失敗例の確認と原因分析

シミュレーターでは、様々な失敗を意図的に起こしてみることも有効です。

失速: 低速度で開始したり、急な操作をしたりして失速させてみます。失速警報が鳴った時の機体の挙動、失速からの回復操作（機首下げ、推力増加、ラダー操作）を練習します。
スピン: 過度なラダー操作などでスピンに陥らせてみます。スピン状態での機体の挙動、スピン回復の手順（通常は操縦桿中立、ラダー逆方向、機首下げなど）を練習します。スピンからの回復は高度を大きく消費するため、いかに早く適切に対処できるかが重要です。
過度のG負荷: 急激な引き起こしで過大なGをかけてみます。機体にかかるストレス、パイロットのブラックアウト/レッドアウトのリスクを理解します。適切なG管理の重要性を再認識します。
地面衝突: 最低安全高度を無視してスプリット s を実行し、地面衝突に至る過程を確認します。高度計、昇降計、電波高度計などの重要性を体感します。

4.1.6. 繰り返し練習と感覚の習得

最も重要なのは、これらの練習を繰り返し行うことです。様々な状況でスプリット s を実行し、機体の挙動、必要な操作量、エネルギーの変化などを身体感覚として身につけます。シミュレーターの設定（風、気温、機体重量など）を変えて練習することで、より実践的な状況への対応力を養います。

4.2. 実機による練習（訓練環境を想定）

シミュレーターでの基本習得後、教官の指導のもと、実機による訓練を行います。実機では、シミュレーターとは異なる物理的な感覚や、実際の空域、他の航空機との兼ね合いなどを考慮する必要があります。

4.2.1. 教官の指導のもとでの実施

必ず経験豊富な教官の指導を受けながら行います。教官は、パイロットの技量、機体の性能、訓練空域の状況などを判断し、安全に訓練を進めるための指示を与えます。

デモンストレーション: まずは教官によるデモンストレーションを見学し、実際の機動のイメージを掴みます。
段階的な練習: 最初は背面飛行、急降下、緩やかな回復など、機動を細かく分解して練習します。それぞれの要素が正確に行えるようになったら、全体のスプリット s 機動として繋げていきます。
フィードバック: 教官から操作のタイミング、強さ、機体の挙動などについて具体的なフィードバックを受け、修正を行います。

4.2.2. 安全高度の確保

実機訓練において、最も重要なのは安全高度の確保です。訓練空域の最低安全高度、そして機動によって失う高度を常に意識します。

訓練開始高度: スプリット s 訓練は、通常、失速や回復に十分な高度がある高い空域で行われます。
回復時の高度確認: 機動中、特に回復時には、高度計、昇降計、そして可能であれば電波高度計で、地表までの距離を常に確認します。教官はこれらの計器を監視し、危険な高度に達する前に指示を与えます。

4.2.3. 計器確認の重要性

実機では、シミュレーター以上に計器の確認が重要になります。

速度計: スプリット s 開始時の速度、急降下中の速度増加、回復時の速度、そして失速速度や最大許容速度を確認します。
高度計・昇降計: 現在高度、失った高度、回復時の高度、そして急降下率/上昇率を確認します。
Gメーター: 機体にかかっているG負荷を確認し、機体やパイロットの限界を超えないように管理します。
姿勢指示器（ADI）: 機体の姿勢（ピッチ、ロール）を正確に把握するために使用します。特に背面飛行中の姿勢維持に役立ちます。
方向指示器（HSI/CDI）: 機首方位や進行方向を確認し、意図した方向に180度方向転換できているかを確認します。

4.2.4. 機体の限界の理解

訓練に使用する機体の性能（速度制限、G制限、失速特性など）を正確に理解している必要があります。異なる機種では、スプリット s の実行に最適な速度や、失う高度が異なります。

4.2.5. 複数機での訓練

慣れてきたら、僚機や敵機役との訓練を行います。

僚機との連携: 僚機が敵機を引き付けている間にスプリット s で位置を移す、といった連携訓練を行います。
敵機役との対抗: 敵機役が追尾してくる状況でスプリット s を実行し、敵機の反応を予測・対応する練習を行います。敵機役がスプリット s に対してどのようなカウンター機動をとってくるかを学ぶことも重要です。

4.2.6. 緊急時の対応訓練

万が一、失速やスピンに陥った場合の回復操作訓練も、安全な高度で繰り返し行います。緊急時でも冷静かつ迅速に適切な操作を行えるように、身体に染み込ませる必要があります。

4.3. 練習のポイント

シミュレーター、実機を問わず、スプリット s の練習において共通して重要なポイントを以下にまとめます。

スムーズな操作: 操縦桿、ラダーペダル、スロットル（必要に応じて）の操作は、 abrupt (急激) ではなく、smooth (滑らか) に行うことが理想です。急激な操作は機体に過度のストレスをかけたり、失速やスピンのリスクを高めたりします。特に引き起こし時は、一定のGを維持するように、操縦桿を滑らかに引き込みます。
エネルギー状態の Constant Check: 速度と高度を常に確認し、自機のエネルギー状態を把握します。スプリット s の開始前に十分なエネルギーがあるか、機動中に失速速度や最大許容速度を下回ったり上回ったりしていないか、回復に必要な高度は残っているかなどを常にチェックします。
G負荷の管理: 引き起こし時に発生するG負荷は、パイロットの身体と機体構造に影響を与えます。Gメーターを確認しながら、適切なG（通常はパイロットの耐えられる最大Gの範囲内かつ機体構造の限界内）を維持します。過度なGは視界の狭窄（グレーアウト）や意識喪失（ブラックアウト）、あるいは機体損傷につながります。
回復ポイントの予測: スプリット s を開始する前に、どの位置で、どの速度で、どの高度で回復したいのか、という目標を明確に設定します。そして、機動中に速度やGを調整することで、その目標に近づけるように操作します。進入速度、開始高度、そして引き起こし時のGによって、機動半径と失う高度が決まります。経験によって、これらの要素から回復ポイントを予測できるようになります。
機体の反応の理解: 同じ操作を行っても、機体の速度や高度、重量によって反応は異なります。訓練を通じて、自分の乗る機体が様々な状況でどのように反応するかを深く理解します。
状況判断: 最も重要なのは、いつ、どこで、なぜスプリット s を使うのか、という戦術的な判断です。単に機動ができるだけでなく、戦闘状況、敵機の位置とエネルギー、味方機の位置、地形、使用可能な空域などを総合的に判断し、スプリット s が最も有効かつ安全な選択肢である場合にのみ実行します。不用意なスプリット s は、自らを危険に晒す結果になりかねません。

5. スプリット s の戦術的な応用

スプリット s は、単体の機動としてだけでなく、より大きな戦術の一部として様々な場面で応用されます。

ドッグファイトにおける利用例:
- 追われる側: 敵機にタイトに追尾されているが、速度が低い、あるいは現在の高度が低い場合。高度が十分にあれば、スプリット s で下方へ脱出しつつ加速し、敵機から引き離しを図ります。敵機が低高度への追随を躊躇したり、追随しても十分な速度を得られなかったりすれば、エネルギー差を作ることができます。
- 追う側: 敵機が急上昇などでエネルギーを高度に変換している間に、自機はスプリット s で速度を獲得し、下方から再び攻撃態勢に入る。あるいは、オーバーシュートしそうになった場合に、スプリット s で一度下方へ離脱し、速度をコントロールして再度攻撃機会を探る。
エネルギー不利からの脱出: 特に速度が極端に低いが高度がある状況で、失速寸前から脱出し、戦闘継続に必要な速度を確保する。
下方からの奇襲: スプリット s で高度を捨て、下方から敵機へ接近し、発見されにくい位置から攻撃を開始する。特に地形や雲を利用できる状況で有効です。
連携機動としての利用:
- 僚機が敵機と交戦している間に、別の機体がスプリット s で下方かつ敵機の後方に位置を移し、僚機を援護する体勢を整える。
- おとり役の機体が敵機を特定の空域に引き付け、別の機体がスプリット s でその空域の下方から接近し、奇襲をかける。

これらの応用例は、スプリット s が単なる回避機動ではなく、状況に応じて攻撃や体勢立て直し、連携など、幅広い目的に使用できる多用途な機動であることを示しています。ただし、これらの戦術は、スプリット s 自体を正確かつ安全に実行できる高度な技量と、状況を瞬時に判断する能力があって初めて実現可能です。

6. 現代戦におけるスプリット s

現代の航空戦は、ステルス技術、長射程ミサイル、高度なセンサー、ネットワーク化された戦闘システムなどにより、第二次世界大戦やベトナム戦争の頃とは大きく変化しました。遠距離でのミサイル交戦が主流となり、格闘戦（ドッグファイト）の発生頻度は低下したと言われています。

しかし、格闘戦が全くなくなったわけではありません。ミサイルを回避された場合、あるいは近距離での不意の遭遇など、状況によっては依然として格闘戦に発展する可能性があります。また、ミサイル時代においても、良好なエネルギー状態と有利な位置を確保することは、ミサイル発射や回避において極めて重要です。

現代の高性能戦闘機においても、スプリット s のような基本的なエネルギー管理機動は依然として有効です。

エネルギー管理の重要性: 長射程ミサイルが登場しても、機体が持つエネルギー（速度と高度）は、依然として基本的な機動能力やミサイル回避能力に直結します。エネルギーを効率的に管理し、有利な状態を維持することは、現代戦においても変わらず重要です。スプリット s は、エネルギーを特定の形（速度）に変換するための有効な手段として利用されます。
ミサイル回避後の機動: 発射されたミサイルを回避した後、戦闘を継続するために体勢を立て直す必要があります。この際、スプリット s を利用して高度を速度に変換し、次の攻撃や防御に繋げることが考えられます。
複合機動: 現代の空中戦では、単一の機動ではなく、複数の機動を組み合わせて使用することが一般的です。スプリット s は、他の機動と組み合わせることで、より複雑かつ予測困難な動きを生み出すための要素となり得ます。
ステルス機と機動: ステルス機は探知されにくいという特性を持ちますが、一度発見されれば、やはり機動能力が重要になります。スプリット s のような基本的な機動は、ステルス機であってもエネルギー管理のために不可欠です。

現代の空中戦では、センサーやミサイルの性能が向上した分、瞬時の状況判断と精密な機動の組み合わせが、より一層求められます。スプリット s は、その中で「下方へのエネルギー変換と方向転換」という明確な目的を持つ、依然として有効な「ツール」の一つであり、パイロットの技量を示す基本的な指標であり続けています。

7. まとめ

スプリット s は、航空機、特に戦闘機において最も基本的ながらも極めて重要な機動の一つです。機体が持つ位置エネルギーを運動エネルギーに変換することで、速度を獲得しつつ方向を180度転換します。この機動は、エネルギー管理、敵機の追尾からの脱出といった防御、そして下方からの接近や攻撃への繋げといった攻撃にも応用できる、多用途な機動です。

その最大のメリットは、高度を速度に変換できる点であり、速度不足からの脱出や、防御時の加速に有効です。また、下方への急激な移動は、敵機の追尾を困難にさせ、体勢立て直しの機会を与えてくれます。戦術的な柔軟性も高く、様々な戦闘状況で活用できる可能性があります。

しかしながら、スプリット s は必ず高度を失うため、低高度での実行は地面衝突という致命的なリスクを伴います。また、機動中は下方に対して脆弱になり、不適切な操作は失速やスピンを招く危険性もあります。これらのデメリットとリスクを正確に理解し、管理することが、スプリット s を安全かつ効果的に使用するための前提となります。

スプリット s の習得には、繰り返しによる徹底した練習が不可欠です。フライトシミュレーターは、基本操作の習得、各段階の確認、様々な状況での挙動理解、そして失敗例の分析に最適な環境を提供します。シミュレーターで十分に練習を積んだ後、教官の指導のもと実機での訓練に進みます。実機での訓練では、安全高度の確保、計器確認、機体性能の理解、そして状況判断がより一層重要になります。スムーズな操作、継続的なエネルギー状態の把握、適切なG管理、そして回復ポイントの予測といったポイントを意識しながら練習することで、スプリット s を自身のスキルとして定着させることができます。

現代の航空戦においても、スプリット s のような基本的な機動は、エネルギー管理やミサイル回避後の体勢立て直しにおいて依然として有効です。刻々と変化する戦況において、いつ、どこで、なぜスプリット s を使うべきなのかを瞬時に判断できる能力こそが、熟練したパイロットに求められる資質です。

スプリット s は、単なる派手なアクロバットではありません。それは、航空機の物理原理に基づいた、極めて実用的かつ戦術的な機動です。この機動を深く理解し、徹底的に訓練することで、パイロットは自身の生存可能性を高め、そして戦闘において勝利を掴むための強力な手段を手に入れることができるのです。この解説が、スプリット s の奥深さの一端を伝えることができたなら幸いです。